首先上一张效果图 有朋友问改了什么？本车总共作业全车stp降噪，音响改装、胶牙减震、AP5200大四活塞配330碟片、刹车钢吼、CV3轮毂、225 40 18R轮胎。

改装后调试后的样子

(资料图片)

整车高度降低，前后轮胎与车叶子板各两指的距离，不过降低车身高度虽然稳定好看也带来了头痛就是蹭地盘，刚改完就在炮弹坑受了不小的教训……下面继续上改装配件。

这就是传说中 的胶牙减震器，做工超级棒

四儿子的师傅正在更换后减震

这是和原车前减震的对比，绞牙减震真不是吹的哦……旁边那个是顺便索赔更换的左前轮轴承。

说下这套减震的感受，换完减震天色以黑，出去试车真心有种别人说的换了减震就跟换了一辆车的感觉，虽然绞牙减震硬了但是感觉有种车的感觉，整个悬挂减震变成一个整体工作，一个轮子过坑整车在减震，不像原车感觉在单独工作，而现在感觉整个车相当的紧绷，底盘相当的扎实，过弯测倾被很好的控制，同时来自轮胎的路噪震动也很好的被过滤，以前不平的路减震异响的问题彻底解决！瞬间感觉原车减震太垃圾……下面说说刹车吧

这当然就是大名顶顶的AP卡钳

看看这硕大的活塞一面两个

配套使用的Goodridge刹车钢吼，价格不菲啊，但对提升刹车性能和脚感那可不是吹的。

330浮动式刹车盘带划线，有的朋友说怎么不上带打孔的，话说带打孔的好看不好用！

和原车的卡钳对比

师傅正在组装卡钳和刹车皮

接着我们在谈谈刹车的感受吧，原厂的单活塞卡钳真心站不住啊，不知道配原厂锦湖轮胎的车友们有感受吗，反正我换了225的普利司通轮胎，就没踩出来过ABS，只有每次一脚踩死马上要停住才跳两下，好的刹车太重要，更换AP大四活塞刹车后，刹车脚感变硬，很有线性，才多少有多少力度，新刹车还没有完全磨合性能还没有完全发挥，等500公里以后再踩死试试。接下来说说轮胎轮毂。

CV3轮毂漏出红色AP卡钳，注定这车不简单

这个角度也很帅哦

怎么说呢轮毂是个小插曲，本来打算不管的，当时准备买大六活塞刹车，可是必须要换轮毂还得19寸的，18寸的很少有装得下的，后来选了大四当时说原车17的可以装得下，可是卡钳都上车了轮毂装不下了……瞬间就石化了，被逼无奈去当地搞了一套18寸轮毂，准备上米胖子可是成本太高，再加上高扁平比轮胎容易受伤换不起啊，后来选了这家店代理的赛轮轮胎，一开始在质疑这轮胎，老板给我打了保票，装上不好算他的，后来装上以后感觉还不错，没有想象中的胎噪，不知道是不是新轮胎和做了隔音的原因，但是这个价格很划算，还是单导向的高性能轮胎。超赞

下面顺便上以前做的STP全车隔音作业，以前懒没发帖子这次一起给大家奉上！

细节决定成败，看了施工前对我爱车的保护还是很到位的！

拆门板

原车只带一小块止震板，看到的这两块还是以前改音响贴的

整车门板全部贴止震板，杜绝一切共振，贴上去的都是钱啊

这是完工的门子

后备箱原车的样子

先整个来一层止震板

再来一层吸音棉

地盘也同样是，不留任何死角

谈全车隔音感受，整车隔音后效果相当明显，俄罗斯STP军工隔音真不是吹的，关车门的感觉最直接，声音很好听，其次就是胎噪路噪降低很明显，风噪实在没办法，网上买了密封条怎么贴都解决不了，是工程师的设计问题吧……

改装后遇到问题改装后降低车身高度后四轮倾角都超出了原厂的数据，可是这继承了睿翼的地盘同时也继承了不了调倾角的问题被逼无奈只能再改装，换可调上悬挂和可调后弯壁，不过这些配件顺便可以解决跑偏问题，现在车往左跑偏……配件还在路上回来了继续上作业。

换下来的闲置原装轮毂和普利司通轮胎

这花纹够劲爆吧

这是原厂的纸糊轮胎在车库已经睡了很久了

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通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车内秀慧中的变化 讲述咱的奔腾B70改装记也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。

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