(相关资料图)

“骑自行车的时候会觉得开车的人不守规范，开车的时候又经常觉得骑车的人不守规矩。”公众在城市慢行时往往会遇到停车难、骑车险、支持少等问题。6月12日，能源基金会与南方周末在北京共同举办了“城市‘骑’妙游：我们与城市的出行互动”媒体工作坊，活动探讨了公众出行需求与城市道路交通之间的矛盾与冲突、绿色出行的政策支持等话题。

“城市‘骑’妙游：我们和城市的出行互动”媒体工作坊现场

能源基金会低碳城市高级项目主管林微微认为：“电动化并不是解决城市交通低碳转型的唯一途径。”在转型时，应该构建高效融合的多元交通方式，提高绿色出行的品质和竞争力。商业生态工作室联合创始人、主编孙海燕补充说：“不能仅以低碳为目标，还要在转型过程中保障所有人的公平过渡。”她认为，建立一个无障碍的城市公共交通是社会发展到当前阶段的必然选择。

北京市地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》中提出街道空间功能的分配原则是“步行和自行车优先”，从顶层上确立步行和自行车交通在城市及综合交通系统中的地位和作用。北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英分享了绿色出行建设中的北京经验：通过顶层设计和制度来为步自友好城市的建设保驾护航；付诸行动、狠抓落实，推进规划实施。

北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长、教授级高级工程师盖春英分享《北京步行和自行车友好城市发展之路》

除了步行和自行车，电动两轮车也成为更多人中短距离出行的选择。相较于私家燃油汽车，两轮电动车具有较高的减排潜力，可成为绿色出行的重要方式。北京社区研究中心主任茅明睿说：“共享电单车替代出行方式比例最高的分别是步行、公交、网约车/出租车和私人电动车。”他表示，尽管仍面对着维护困难、停放无序、不规范骑行等问题，但共享电单车企业已经实现盈利，这一交通方式市场化的可持续性已经初步得到验证。

能源基金会策略传播高级项目主管黄玮总结道，公众出行方式多元化的发展，往往快于城市规划、法规等的反馈速度。未来城市公众绿色出行共识的形成，最终指向还是在于法律、政策法规和社会规范之间如何达到平衡，做到彼此理解和相互约束。

关键词：